در پس زمینه درگیری های جاری در ایران، بسته شدن تنگه هرمز موج هایی را در صنعت کشتیرانی جهانی ایجاد کرده است، به ویژه خدمات حمل و نقل به دبی{0}}یک مرکز کلیدی تجارت بین المللی در خاورمیانه را مختل کرده است. پس از یک دوره تعلیق به دلیل تشدید تنشهای ژئوپلیتیکی و نگرانیهای ایمنی، شرکتهای حمل و نقل باری اخیراً پذیرش محمولهها را از سر گرفتهاند که نوری از آرامش را برای صادرکنندگان و واردکنندگان به ارمغان آورده است. با این حال، این بهبود با تعدیلهای عملیاتی قابل توجه و افزایش هزینهها همراه است، زیرا دسترسی مستقیم به بنادر دبی همچنان در دسترس نیست و مجبور به تغییر مسیرهای ترانزیتی جایگزین میشود.
تنگه هرمز، یک آبراه حیاتی که خلیج فارس را به دریای عرب متصل میکند، مسئولیت انتقال تقریباً یک پنجم نفت جهان را بر عهده دارد و بهعنوان یک خط کشتیرانی حیاتی برای محمولههای جهانی عمل میکند[1[4]
در پاسخ به این بحران، حمل و نقلها سخت کوشیدهاند تا با انطباق با واقعیت ژئوپلیتیکی جدید، عملیات خود را از سر بگیرند. در حالی که 收货 (پذیرش محموله) دوباره شروع شده است، ناتوانی در پهلوگیری مستقیم در بنادر دبی تغییر اساسی در استراتژی حمل و نقل را ضروری کرده است: محموله ها اکنون در بنادر جایگزین مجاور تخلیه می شوند، عمدتاً در امارات متحده عربی (امارات متحده عربی) مانند بنادر خور فکان و فجیره.
با این حال، این انحراف-از حمل و نقل دریایی به حمل و نقل زمینی-هزینه های اضافی قابل توجهی را بر روند حمل و نقل تحمیل کرده است. پس از تخلیه در بنادر جایگزین، محموله باید از طریق کامیون به دبی از طریق زمین حمل شود، فرآیندی که شامل هزینه های اضافی از جمله هزینه های حمل و نقل زمینی، ترخیص کالا از گمرک در ایست های بازرسی متعدد، هزینه های انبارداری در بنادر موقت و هزینه های نیروی کار برای بارگیری و تخلیه می شود.
چالش ها فراتر از افزایش هزینه ها هستند. تغییر به ترانزیت زمینی همچنین زمان تحویل را طولانیتر کرده است، زیرا محموله به دلیل ازدحام بندر در هابهای جایگزین با تأخیرهای احتمالی مواجه شده است-بندرهای خور فکان و فجیره شاهد افزایش ورود کشتیها بودهاند که منجر به اشباع لنگرگاه و زمان طولانی انتظار برای پهلوگیری شده است.
با وجود این چالش ها، از سرگیری 收货 توسط حمل و نقل بار نشان دهنده انعطاف پذیری صنعت در برابر بی ثباتی ژئوپلیتیکی است. فورواردرها در حال همکاری نزدیک با خطوط کشتیرانی، شرکای تدارکات محلی و مشتریان هستند تا تأثیر بسته شدن تنگه را کاهش دهند-بهینه سازی مسیرهای حمل و نقل زمینی، مذاکره در مورد نرخ عمده برای خدمات حمل و نقل، و ارائه به روز رسانی شفاف در مورد وضعیت بار برای مدیریت انتظارات
بسته شدن تنگه هرمز یادآور این است که چگونه درگیریهای ژئوپلیتیکی میتواند زنجیرههای عرضه جهانی را مختل کند، بهویژه در مناطق وابسته به آبراههای حیاتی. از آنجایی که وضعیت ایران با آتشبسهای موقت و دسترسی نوسان به تنگه همچنان روان است.
